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Publié par Sylvain Lembrez12 mars 2010 dans Renault Super 5
alors voila j'ai changer le moteur, j'ai changé la pompe a essence,le carbu changer aussi et meme les vis platiné +doigt d'allumeur. le moteur tourne avec starter mais le problème c'est que dés que je l'enlève ou baisse et le moteur s'eteint.sa fait 3 jours que je suis dessus mais j'ai un beug donc si quelqu'un pourrez m'aider je vs remercie d'avance.
Règler la vis de richesse du carbu, je ne parle pas du ralenti mais bien de la richesse air/essence, peut etre c'est ça et c'est vite fait. Et la bobine d'allumage en est où ? Les vis platinées sont chiante a règler égualement...
Réponse de
Vincent Falaix
12 mars 2010 à 16h15
Bonjour, effectivement il doit (sous réserve) y avoir un problème de prise d'air a quelque part, voir vis de richesse et joint du carburateur et peut être aussi joint des pipes admission. bonne chance
Réponse de
Joël Haupert
12 mars 2010 à 16h54
bonjour, mci pr vos reponses je vais voir et je vs direz quoi.encore mci.cdlt.
Réponse de
Sylvain Lembrez
12 mars 2010 à 17h54
Vérifie ton gicleur, il est peut-être bouché. Vérifie aussi que ton ralenti n'est pas trop bas...
Réponse de
Annie Mourgues-Delort
12 mars 2010 à 21h13
moi,en permier je controlerai l'ouverture du papillon du carburateur avant de chercher plus loin.
Réponse de
Yves Bertani
12 mars 2010 à 21h21
Vérifies ton filtre à essence et recale tes bougies, tu trouvera la côte dans la revue technique, après il faut regarder le ralenti et l'état des fils de bougies, commence par ça !
Réponse de
Frédéric Lahaeye
13 mars 2010 à 06h48
sur le coté du carbu tu as une vis de ralentie, tu la reconner car tu peut la devisé soit avec un tournevis plat soit avec une clé de 8/10. soufle la, si elle est bouché, ton ralentie ne tiens plus. si tu veux voir si ta des prises d'air, dans ce cas la, tu mets ta voiture en route et tu pulverise du nettoyant frein ou du start pilote (autour du carbu et pipe d'amission), et tu seras tout de suite si tu as une prise d'air. cordialement.
Réponse de
Cynthia Poissonnier
13 mars 2010 à 08h02
bonjour va voir a la durite de reniflard entre le collecteur et le filtre a air,il y a un jicleur dans la durite,pour l'essais boucher la sortie au collecteur et demarrer,pour le refaire,il faut un bout de vis de diametre 8 mm sur 1 cm et perçer au diametre 3 mm sur la longeur et l'enfonçer dans la durite.
Réponse de
Jean Gemin
13 mars 2010 à 08h44
bonjour , pour ton problème c'est tout simple car ta panne se trouve au niveau du carburateur , il te faut réglé ton avance et ta richesse et pour cela tu le fait avec les vis sur le cotés du carbu .
mais avant tout si tu est assez caler en mécanique réfère toi avec " la revue technique " pas le petit bouquin que l'on te donne avec la voiture , mais la revue technique que tu trouveras dans tous les magasins de d'équipement automobile . si maintenant tu n'a pas un niveau assez fort en mécanique trouve toi un mécano qui travaille a l'ancienne c'est a dire a l'oreille et au feeling comme on le faisait avant mais il n'y en reste plus beaucoup . je te donne déja la première astuce , tes réglages fait les moteur chaud , pas bouillant mais chaud , car pour tous tes réglages de ralentis et d'avance c'est ce qui focntionne le mieux et n'oublie pas c'est des vieux moteurs et il faut travaillés a l'ancienne la dessus . je te souhaite bon courrage , salut
Réponse de
Jerome Iuncker
13 mars 2010 à 11h02
Trouve un vieux mécano renault et il résoudra ton probléme.
Attention aussi à ne pas utiliser le nouveau carburant E10, les Super 5 n'aime pas ça.
Une petite visite dans le réservoir pour voir s'il n'y a pas trop de dépôt de merde n'est pas à négliger non plus. la trappe de visite se trouve sous la banquette arrière.
Bon courage,
Si Renault recommercialise la supercinq avec un 1.5 dci et l'abs, faites moi signe :-))
Luc
4 Supercinq en 19 ans: GTD saga, GTS 68ch, five 1.1 et aujourd'hui five 1.4i 60ch catalysé dont je viens de changer la tête d'allumeur car elle broutait au ralenti lorsqu'il faisait humide.
Réponse de
Luc Lemaitre
13 mars 2010 à 11h06
Il y a une internaute il y a queque temps ici, qui avait les mèmes problemes que vous avec le mème moteur, renault lui disait que c'etait la bobine d'allumage, et personne y compris moi mème ne voulait croire que c'etait la bobine, mais finalement...
Réponse de
Vincent Falaix
13 mars 2010 à 12h58
1/ La richesse c'est une petite vis qui se trouve généralement au fond d'une cavitée situé pas loin de la vis de ralenti, réglage au feeling, pas asser riche = moteur faiblard et calant, trop ford = bon fonctionnement mais consomation.(normalement ça ce règle avec la sonde CO2 du garagiste dans le pot d'échapement) 2/ L'avance a l'allumage: c'est les vis platinées remplacés heureusement depuis les années 80 par l'allumage electronique, mais pour les r5 c'est le moteur de la dauphine ou de la 4ch, alors pour les vis platinée c'est chiant pour les débutants, le moteur doit etre calé, c'est a dire qu'on coupe le contact on met la 3eme ou 4eme vitesse en prise, on pousse légerement la voiture jusqu'au calage "point mort haut" d'un piston comme d'écrit dans le fameux bouquin, et là se munir d'un jeu de cales pour règler l'écartement entre les deux vis platinées (les deux petits contacts dans la tète de delco). Si c'est pas vraiment bon avec le bouquin proceder de maniere "feeling" jusqu'à satisfaction. Pourquoi mes réponses disparaissent? j'en ai mare!
Réponse de
Vincent Falaix
13 mars 2010 à 13h01
· 1/ La richesse c'est une petite vis qui se trouve généralement au fond d'une cavitée situé pas loin de la vis de ralenti, réglage au feeling, pas asser riche = moteur faiblard et calant, trop ford = bon fonctionnement mais consomation.(normalement ça ce règle avec la sonde CO2 du garagiste dans le pot d'échapement) 2/ L'avance a l'allumage: c'est les vis platinées remplacés heureusement depuis les années 80 par l'allumage electronique, mais pour les r5 c'est le moteur de la dauphine ou de la 4ch, alors pour les vis platinée c'est chiant pour les débutants, le moteur doit etre calé, c'est a dire qu'on coupe le contact on met la 3eme ou 4eme vitesse en prise, on pousse légerement la voiture jusqu'au calage "point mort haut" d'un piston comme d'écrit dans le fameux bouquin, et là se munir d'un jeu de cales pour règler l'écartement entre les deux vis platinées (les deux petits contacts dans la tète de delco). Si c'est pas vraiment bon avec le bouquin proceder de maniere "feeling" jusqu'à satisfaction. Purée mais qu'est ce passe avec mes réponses ici?
Réponse de
Vincent Falaix
13 mars 2010 à 13h42
·1/ La richesse c'est une petite vis qui se trouve généralement au fond d'une cavitée situé pas loin de la vis de ralenti, réglage au feeling, pas asser riche = moteur faiblard et calant, trop ford = bon fonctionnement mais consomation.(normalement ça ce règle avec la sonde CO2 du garagiste dans le pot d'échapement) 2/ L'avance a l'allumage: c'est les vis platinées remplacés heureusement depuis les années 80 par l'allumage electronique, mais pour les r5 c'est le moteur de la dauphine ou de la 4ch, alors pour les vis platinée c'est chiant pour les débutants, le moteur doit etre calé, c'est a dire qu'on coupe le contact on met la 3eme ou 4eme vitesse en prise, on pousse légerement la voiture jusqu'au calage "point mort haut" d'un piston comme d'écrit dans le fameux bouquin, et là se munir d'un jeu de cales pour règler l'écartement entre les deux vis platinées (les deux petits contacts dans la tète de delco). Si c'est pas vraiment bon avec le bouquin proceder de maniere "feeling" jusqu'à satisfaction. Si bientot vous voyez cette réponse en 12 exemplaires, escusez moi, mais j'ai des problemes avec un censureur maniaque ce matin.
Réponse de
Vincent Falaix
13 mars 2010 à 15h56
1/ La richesse c'est une petite vis qui se trouve généralement au fond d'une cavitée situé pas loin de la vis de ralenti, réglage au feeling, pas asser riche = moteur faiblard et calant, trop ford = bon fonctionnement mais consomation.(normalement ça ce règle avec la sonde CO2 du garagiste dans le pot d'échapement) 2/ L'avance a l'allumage: c'est les vis platinées remplacés heureusement depuis les années 80 par l'allumage electronique, mais pour les r5 c'est le moteur de la dauphine ou de la 4ch, alors pour les vis platinée c'est chiant pour les débutants, le moteur doit etre calé, c'est a dire qu'on coupe le contact on met la 3eme ou 4eme vitesse en prise, on pousse légerement la voiture jusqu'au calage "point mort haut" d'un piston comme d'écrit dans le fameux bouquin, et là se munir d'un jeu de cales pour règler l'écartement entre les deux vis platinées (les deux petits contacts dans la tète de delco). Si c'est pas vraiment bon avec le bouquin proceder de maniere "feeling" jusqu'à satisfaction. ESCUSEZ MOI D'AVANCE SI VOUS RETROUVEZ CETTE REPONSE EN 12 EXEMPLAIRES, MAIS JE SUIS VICTIME D'UN CENSUREUR MANIAQUE.
Réponse de
Vincent Falaix
13 mars 2010 à 17h37
1/ La richesse c'est une petite vis qui se trouve généralement au fond d'une cavitée situé pas loin de la vis de ralenti, réglage au feeling, pas asser riche = moteur faiblard et calant, trop ford = bon fonctionnement mais consomation.(normalement ça ce règle avec la sonde CO2 du garagiste dans le pot d'échapement) 2/ L'avance a l'allumage: c'est les vis platinées remplacés heureusement depuis les années 80 par l'allumage electronique, mais pour les r5 c'est le moteur de la dauphine ou de la 4ch, alors pour les vis platinée c'est chiant pour les débutants, le moteur doit etre calé, c'est a dire qu'on coupe le contact on met la 3eme ou 4eme vitesse en prise, on pousse légerement la voiture jusqu'au calage "point mort haut" d'un piston comme d'écrit dans le fameux bouquin, et là se munir d'un jeu de cales pour règler l'écartement entre les deux vis platinées (les deux petits contacts dans la tète de delco). Si c'est pas vraiment bon avec le bouquin proceder de maniere "feeling" jusqu'à satisfaction.
Réponse de
Vincent Falaix
13 mars 2010 à 18h00
1/ La richesse c'est une petite vis qui se trouve généralement au fond d'une cavitée situé pas loin de la vis de ralenti, réglage au feeling, pas asser riche = moteur faiblard et calant, trop ford = bon fonctionnement mais consomation.(normalement ça ce règle avec la sonde CO2 du garagiste dans le pot d'échapement) 2/ L'avance a l'allumage: c'est les vis platinées remplacés heureusement depuis les années 80 par l'allumage electronique, mais pour les r5 c'est le moteur de la dauphine ou de la 4ch, alors pour les vis platinée c'est chiant pour les débutants, le moteur doit etre calé, c'est a dire qu'on coupe le contact on met la 3eme ou 4eme vitesse en prise, on pousse légerement la voiture jusqu'au calage "point mort haut" d'un piston comme d'écrit dans le fameux bouquin, et là se munir d'un jeu de cales pour règler l'écartement entre les deux vis platinées (les deux petits contacts dans la tète de delco). Si c'est pas vraiment bon avec le bouquin proceder de maniere "feeling" jusqu'à satisfaction.
Réponse de
Vincent Falaix
13 mars 2010 à 18h37
bonsoir j ai eu le meme probleme avec la super 5 campus de 1992 de ma fille il faut reamorcer l arrivee de l essence qui se trouve sous la banquete arriere de la voiture bonne chance et bon courage sest une bonne voiture mais gourmande en essence jean yves
Réponse de
Jean Yves Berthe
13 mars 2010 à 19h20
Pourquoi est ce que certaines de mes réponses sont systématiquement suprimées ? c'est quoi ce délire ?
Réponse de
Vincent Falaix
13 mars 2010 à 21h10
vous avez un diffuseur d'air ( sorte de petit gicleur)qui ce trouve dans une petite durite qui relie la base de votre carburateur au "mastervack" (gros réservoir d'air sur lequel et fixé votre maitre cylindre de frein (réservoir lookeed) ce gicleur est en plastique noir il est inséré dans cette durite 3 solution ou il est bouché, ou vous l'avez égaré,solution 3 l'embouchure à la base de votre carburateur, ou pipe d'admission ou le tuyau est branché est bouché PS cette durite sert à apporter l'air nécessaire au bon fonctionnement de votre ralenti (.MAC GEVER.)
Réponse de
Jeanne Collignon
14 mars 2010 à 07h42
bonjour,a tous, merci pour vos conseilles je voir tout sa demain(lundi) et je vs dirai quoi. encore mci. ps:je c'est pas pk certaines reponses sont effacer.
Réponse de
Sylvain Lembrez
14 mars 2010 à 09h21
Effectivement si le moteur s'étouffe aprés enlèvement du starter ou avec la pédale d'accélérateur levée, si du coté allumage électrique tout est bon, il faut voir la carburation, suite aux conseils des autres sur le nettoyage du carburateur, du règlage richesse et air et il faut aussi vérifier la course de pompe de reprise du carburateur. C'est trés simple il faut agir légèrement sur l'écrou en bas de la tige fileté verticale qui se situe à droite de la vis de richesse (B) pour carburateur Zenith (même principe pour autres marques). Cela permet le remplissage de la capacité de la pompe qui sans cela reste vide, même si la vis de réglage du ralenti est au maximum et qu'il faudra probablement diminuer si c'est la solution; ce que je vous souhaite.
Réponse de
Didier Vernis
14 mars 2010 à 16h16
Bonjour , il faudrait avoir plus de détails sur les caractéristiques de ton moteur pour pouvoir t'aider. Souvent lorsque tu ne tiens pas le ralenti après un démontage cela provient d'un mauvais remontage ex: flotteur, erreur entre gicleurs si double corps, joint étanchéité pincé..........., commence par cela puis cherche une prise d'air suivant ton moteur soit sur les durites carbus, soit regarde le condensateur. Il m'est arrivé de cherché une panne sur un 1600 renault avec allumage électronique pendant une semaine et la panne était une durite poreuse entre la bobine et le carbu. je Pense puisque ton moteur tourne avec starter que ta panne est au niveau du carbu mais difficile de résoudre à distance, sans l'avoir entendu tourner ou vu. Courage c'est ça la mécanique
Réponse de
Louis Mullot
14 mars 2010 à 16h22
j'aimerais bien vous posez une kestion, est ce ke vous mettez de l'additif dans votre essence ?
Réponse de
Nathalie Delorme
14 mars 2010 à 17h09
Excuser moi mai j'essai de faire tenir cette réponse sur cette question plus de 10 minutes, car cette réponse vire constament, pourquoi ce bug ? j'aimerais bien le savoir...............................................................................................1/ La richesse c'est une petite vis qui se trouve généralement au fond d'une cavitée situé pas loin de la vis de ralenti, réglage au feeling, pas asser riche = moteur faiblard et calant, trop ford = bon fonctionnement mais consomation.(normalement ça ce règle avec la sonde CO2 du garagiste dans le pot d'échapement) 2/ L'avance a l'allumage: c'est les vis platinées remplacés heureusement depuis les années 80 par l'allumage electronique, mais pour les r5 c'est le moteur de la dauphine ou de la 4ch, alors pour les vis platinée c'est chiant pour les débutants, le moteur doit etre calé, c'est a dire qu'on coupe le contact on met la 3eme ou 4eme vitesse en prise, on pousse légerement la voiture jusqu'au calage "point mort haut" d'un piston comme d'écrit dans le fameux bouquin, et là se munir d'un jeu de cales pour règler l'écartement entre les deux vis platinées (les deux petits contacts dans la tète de delco). Si c'est pas vraiment bon avec le bouquin proceder de maniere "feeling" jusqu'à satisfaction.
Réponse de
Vincent Falaix
14 mars 2010 à 18h02
Je n'ai pas forcement la réponse mais a l'époque sur ma clio essence j'avais le même soucci des que j'enlevais le starter elle calait ou lorsque que je roulais et passant en dessou d'un certain régime rebelotte j'ai fouiner un peut et les joint de carbut était completement bouffé la voiture n'aimais pas le 95 je suis passer au 98 et la enormement moin de problème
Réponse de
Olivier Masson
15 mars 2010 à 13h43
bonjour a tous, mci a tous j'ai reverifier tout joint trou d'air ect.... et j'ai changer ma bobine d'allumage,ma tete d'allumage,mes bougies et mes fils de bougies et la enfin ma voiture tiens le ralenti une fois le starter enlever donc j'ai laisser tourner un bon trois quart d'heure,je l'ai etaind et rallumer trente minutes apres et bin nikel. donc je tiens a vs remierciez tous de vos conseilles. encore mci et bon courage a vs aussi. cdlt sylvain.
Réponse de
Sylvain Lembrez
15 mars 2010 à 15h39
je pense que ta panne proivent du gicleur qui se trouve dans la durit sous le carbu: il doit etre manquant :ça arrive souvent au gars qui ne font pas attention en démontant ou quand il change cette fameuse durit .Je suis un ancien agent Renault et cela m'est arrivé aussi ! courage !
Réponse de
Daniel Champenois
15 mars 2010 à 22h44
BONJOUR tout simplement gicleur principal bouché.un bon nettoyage carbu et ca repart.
Réponse de
Michel Bourguignon
16 mars 2010 à 18h43
bonjour a tous ENCORE MERCI MAIS C BON G ENFIN TROUVER JE LAI EXPLIQUER HIER LE 15 /03 MAIS MCI ENCORE.CDLT. SYLVAIN L.
Réponse de
Sylvain Lembrez
16 mars 2010 à 20h03
Je pense que tu as surtout un gros problème avec l'orthographe...
Réponse de
Remi Mougenot
16 mars 2010 à 22h09
Bonjour, je viens de lire les réponses et certaines me paraissent assez sensées comme le gicleur de ralenti ou la prise d'air.ou les réglages + ou - moins réussi d'origine etc.. j'ai passé il y a quelques années plusieurs mois sur ce type de voiture que j'avais récupérée et qui avait été peu entretenue et que j'ai petit à petit remis en état.cependant voici les démarches à suivre. 1- garder à l'esprit que sur une R5 cela peut provenir de beaucoup de choses, comme d'écrit dans les réponses ci dessous(gicleur ralenti sale) petit étranglement dans la durite d'air de perdu -pompe à essence (membrane pompe à essence vieille et poreuse.mauvais réglage du ralenti câble accel mal renvenu à sa place (le verrouillage de la gaine étant merdique)- réservoir d'essence avec crépine qui est tombé au fond et qui avale de l'air à un certain niveau d'essence prise d'air du carbu etc... filtre a essence ou durite d'arrivée d'esence mal placé au niveau du carbu car pas remis trop haut par exemple et qui fait déjauger le niveau d'arriver de l'essence du carbu .les pistes peuvent être nombreuses.pas de panique il faut tester les choses une par une et continuer .il faut commencer pas les actions faciles et qui ne coute rien exemple vérifier un autre moteur de R5 et regarder les passages des tuyaux.Fire des photos avant d'attaquer ,vérifier l'étrangleur arrivée d'air dans la durite et ajouter un morceau de corps de stylo si absence d'étrangleur.essayer de séparer les actions que vous entreprenez en ne mélangeant pas les genres par exemple arrivée d'essence et problèmes électriques ou mauvais réglages Evitez de toucher à tout en même temps lorsque l'on veux se construire en travaillant on ne touche pas à 2 choses différentes en même temps type problèmes d'essence ou réglage mauvais et revenez à l'origine si l'action entreprise n'a pas améliorer le fonctionnement ensuite partez sur une autre piste.Garder le cerveau ouvert en toute circonstance et faite confiance à se que vous constatez lorsque cela n'améliore pas ce n'est pas ça.pour les prises d'air ''éventuelle ''autour du carbu prenez un aérosol type nettoyant de frein et vaporiser le moteur au niveau du carbu et des axes de pivot des papillon moteur tournant à régime stabilisé si le moteur prend des tours il y a fuite localiser la fuite et la encore ne dépensez pas d'argent boucher par exemple à l'aide d'un bouchon et de rubson la fuite pour être sur que le problème est régler vous pourrez ensuite dépenser de l'argent pour mettre une piéce neuve mais que lorsque l'on est sur d'avoir mis le doigt dessus
pour les réglages de richesse de ralenti commencer par être sur que le gicleur de ralenti est propre (attention le moindre petit cheveux) peut perturber un ralenti ensuite régler la richesse en appauvrissant le mélange air /essence jusqu'a ce que le moteur tombe dans les tours sans caler travailler à l'oreille puis régler seulement ensuite le ralenti l'important étant de constater ce que fait votre action cela va vous construire acheter aussi la revue du véhicule il y a beaucoup d'action expliquée voila j'arrête la Que la force soit avec vous amicalement Yves
Réponse de
Yves Henry
21 mars 2010 à 17h58
la reponse de jean gemin est la plus probable et meme la seule d un vrai specialiste renault
Réponse de
Robert Castagnet
11 mai 2010 à 23h56
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