Pas mal, ils pourront se crêper le chignon vu leur tignasse, à moins que ce soit une perruque interchangeable. il y a 2 ans

Claude GRUNBERG C'est souvent le cas ! PS : concernant ton travail dans l'aviation , c'est chez Dassault à Anglet que travaille mon neveu . Il assemble les diverses parties du fuselage . Connais'tu ? il y a 2 ans

En France, je suis entré au Collège d'Enseignement Technique de la SNECMA de Corbeil dans les Yvelines, ensuite j'ai été à l'usine SNECMA de Bois-Colombes, 2 ans, assemblage du siège éjectable et de différentes composantes. Pour l'assemblage de différentes parties du fuselage, c'était à Montréal chez Canadair et Innotech Aviation qui se spécialisait en jets privés, de trois à vingt places. C'est également à cet endroit que l'on m'a demandé de faire peintre aéronautique. De fil en aiguille, j'ai connu tous les procédés de peinture. Le plus gros que j'ai peins c'est un CL-215 produit par Bombardier de 50 places. il y a 2 ans

Ton neveu doit avoir pour travailler des bouchons d'oreilles et un casque par-dessus les oreilles pour contrer le bruit assourdissant du rivetage du fuselage. Il est soi du côté du pistolet pneumatique ou du côté du bloc de métal qui sert à mâter les corps de rivets. Je faisais aussi le redressage manuel du skin (la peau de l'avion: une tôle de 3 à 4 mètres de large sur 10 à 15 mètres de long qui s'était abîmée dans le transport. C'est ce qui est fixé sur les membrures par rivetage pour constituer un avion. Maintenant tu en sais un peu plus sur ce que fait ton neveu. Rire. il y a 2 ans

Claude GRUNBERG Intéressant échange sur un sujet que je ne connais pas . Il m'a parlé des cinq parties dont sont constitués ces avions de tourisme ? c'est mince . Il était au courant pour Montréal , certains de ses collègues ayant travaillé là-bas . Quant à mon autre neveu , il part ces jours-ci pour Vancouver , connais-tu ? . Très jolie ville , comme celles de la côte Pacifique Nord , Seattle , Portland ... Lorsque j'y suis passé l'ambiance était très britannique , de quoi te faire dresser les cheveux sur la tête . LOL il y a 2 ans

Denis ANDRIEUX ......avions vu ! il y a 2 ans

Pas comme moi, Denis. Imagine-toi allongé sur le dos, sous le plancher de la cabine de pilotage pour installer des appareils qui doivent être assemblés de l'extérieur par des rivets. Je positionne la partie ayant des trous pour le rivetage vis à vis des trous où cet appareil doit aller. J'avertis mon collègue qui se trouve à l'extérieur avec son pistolet pneumatique que je suis prêt en lui cognant sur la structure le nombre de fois convenu à l'avance. Il place un rivet provisoire de chaque côté et l'on commence par un rivet fixe, je le préviens lorsque j'ai placé un bloc de métal sur le corps et c'est parti (imaginez le bruit assourdissant dans une caisse de résonance d'un avion totalement vide en cours d'assemblage). Nous travaillons par couple: un dehors, un dedans et souvent il y a 4 ou 5 opérateurs de pistolet. Pas étonnant que je n'entende plus certains sons. il y a 2 ans

Jean-Pierre BURBAN Bonjour Boum. J'espère que tu vas revenir sur cette page. Ayant regardé CNN hier soir, je suis préoccupé par la situation au Québec. Qu'en est il des incendies au Canada? A New York et Philly : le pire niveau de qualité de l'air en 30 ans !!! 100 millions d'Américains concernés. D'accord, et les Canadiens??? Merci d'avance pour ta réponse. il y a 2 ans

Agent ENZO Bonsoir à La Firme,bien vu cher agent 009 et 000 de vous êtes déguisé,bien sur il ne faut pas que l'on nous reconnaisse,salut agent JP06,un bonjour à Boum et Denis,cher 009,beau tableau,mais je me réserve l'avis sur Canson,d'abord,Canson jle connais pas en plus,mais j'ais ma loupe et jvais chercher il y a 2 ans

Claude GRUNBERG Bonsoir agent Enzo 008 , un agent de La Firme est censé tout savoir ...et Même plus . A pluche . il y a 2 ans

Agent ENZO C'est vrai,en pluche,à plus,hi hi(à l'envers je l'ais mis,c'est pour tromper l'ennemi,car un éléphant ça trompe énormément) il y a 2 ans

Claude GRUNBERG Alors bravo bonne initiative . il y a 2 ans

Agent ENZO Et bien oui cher ami 009,il faut bien trouver différents subterfuges il y a 2 ans

Jean-Pierre BURBAN Re bonjour Boum. A New York [BBC & CNN] on parle de 'brume orange' et on doit rester chez soi. Êtes vous concernés au Canada? il y a 2 ans

D'après les actualités, ça flambe un peu partout, Là où je suis à Montréal, rien de tout cela, les fumées ne nous atteignent pas. Il n'est pas conseillé d'aller dans aucune forêt au risque d'être incommodé par la fumée. Avant de se déplacer, se renseigner s'il y a des problèmes locaux qui pourraient survenir. Attention à ton neveu qui veut aller à Vancouver, Claude G., la forêt est en feu là-bas et à certains endroits il y a des évacuations. Des pompiers arrivent de partout pour prêter main-forte. La forêt est en feu à 250 km au nord de Montréal, certaines villes et villages sont évacués, des renforts terrestres et aériens sont sur place. il y a 2 ans

Claude GRUNBERG Merci Boum je vais le prévenir il y a 2 ans

Reconnu mondialement dans la lutte contre les incendies de forêt, le CL-215 de Canadair est entré en service en 1960 avant dêtre remplacé par le CL-415 en 1994. Ces appareils nont besoin que de 12 secondes pour accumuler entre 5000 et 6000 litres deau en effleurant la surface dun lac ou dun océan à grande vitesse.
Il y a peu de concurrents capables deffectuer les mêmes tâches que les Canadair. Des entreprises comme Air Tractor et Thrush Aircraft construisent des avions de travail agricole qui peuvent également lutter contre les incendies de forêt. Des avions commerciaux comme le McDonnell Douglas DC-10 convertis ont aussi été mis en service, mais on en compte seulement quelques-uns. il y a 2 ans

De vieux Canadair

Québec possède 14 appareils, dont 8 cl-415. Élargir la flotte actuelle pourrait saccompagner dune facture de plusieurs centaines de millions si lon souhaite acquérir des modèles plus récents.
Il y a aussi un autre obstacle : les prochaines livraisons nauront pas lieu avant 2026 et 2027. De plus, ce sont essentiellement des clients européens qui recevront ces avions-citernes. Après des années de travail, De Havilland se prépare à relancer la production de ces appareils, rebaptisés DHC-515, à Calgary. Ils continueront dêtre équipés de moteurs à hélices (PW100) construits par Pratt & Whitney Canada à Longueuil. Selon M. Gradek, le prix dun exemplaire pourrait bien se chiffrer aux alentours de 60 millions bien au-delà de celui dun CL-415.
« On pense que le marché [mondial] est de quelques centaines davions », affirme le vice-président aux programmes chez De Havilland, Jean-Philippe Côté. il y a 2 ans

Nous pensons avoir des objectifs de livraison réalistes. Le téléphone sonne de plus en plus chez nous. Des pays qui nont jamais exploité davions-citernes sy intéressent.

Jean-Philippe Côté, vice-président aux programmes De Havilland
En dépit de linterruption de production, lexpertise canadienne en la matière ne sest pas envolée, assure M. Côté. De Havilland peut toujours « trouver des solutions » pour obtenir les pièces manquantes afin deffectuer lentretien des CL-215 et CL-415. Sans aller jusquà dire que son gouvernement comptait acheter de nouveaux avions-citernes, le premier ministre François Legault a évoqué, plus tôt cette semaine, les difficultés en matière dentretien pour les appareils plus âgés. il y a 2 ans

Jean-Pierre BURBAN Merci Boum, pour les nouvelles 'de 1ère main'. Plus fiables que la couverture media/médias de BBC/CNN. Merci aussi pour la 'Doc' sur les moyens de lutte contre ces énormes incendies. On risque TOUS d'avoir de plus en plus besoin de ces matériels. il y a 2 ans

Agent ENZO Suis reviendu et visible,salut les gars il y a 2 ans

Agent ENZO Oui ça brûle au Canada,Boum,j'espère que t'es à l'abri il y a 2 ans

Merci Enzo, tout va bien à Montréal. Tous les voyageurs aériens doivent appeler pour savoir si leur vol est annulé ou non en Amérique du Nord. il y a 2 ans