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Jean-Loup DELARCHE a publié La puissance d'une voiture n'est pas superflue...
Si elle procure des sensations lors des accélérations, elles est aussi gage de sécurité. Sur une autoroute, aucun intérêt ! Sur les routes de campagne, de montagne et de bord de mer, que la plupart oublie ou élimine de leurs itinéraires (quel gâchis lorsqu'on a le temps !), un bon 200 cv, et plus si affinités, offre des dépassements rapides et sécuritaires. Allez doubler en un temps record le camion articulé, plus le camping-car et les six voitures qui hésitent de tenter leur chance sur une route d'Ardèche de Corse ou d'ailleurs... avec un diesel d'à peine 100 cv, c'est mission impossible. Et puis, les voitures de plus de 200 cv< sont rarement vilaines, ce qui ne gâche rien. Il n'est pas interdit de penser le contraire, mais après quelques millions de km parcourus je suis un inconditionnel de cette théorie.
D'accord moi aussi, la puissance permet de se sortir de nb situations embarrassantes, voire critiques;
200ch d'aujourd'hui sont à peine meilleurs que 170 ch d'il y a 15 ans, mais sur le principe je suis d'accord, avoir de la puissance sous le pied est un plus... si elle est également agile en courbes c'est carrément un régal sur les petites routes sinueuse et avec mon essieu AR auto-directionnel je me fait plaisir sur les tracés d'épreuves sportives et sur circuit
Et que diriez-vous, Richard, si vous aviez une subaru à traction intégrale à prise constante. Là ou je suis, dans une sortie d'autoroute ou route de campagne sinueuse, ou il y a une limite de vitesse à 55 km/h, je prends le virage à 65, 70 km/h, maintient la vitesse avec une légère accélération et regarde dans mon rétroviseur le vide qui s'est fait derrière moi, tous les autres ont lâché le pied. Cela se produit à chaque fois, c'est immanquable.
Par contre, Richard, avec ton essieu AR, sur la neige et la glace, tu es prié de la laisser au garage et attendre le printemps, Totalement incontrôlable.
Ce n'est pas tellement l'essieu arrière qui me gêne sur la neige et la glace, bien au contraire mais la puissance.... évidemment faire passer 200ch sur seulement 2 roues avant est plus difficile, c'est pour cela que je prend la version mazout, avec seulement 110ch ça passe beaucoup mieux....
Pour la sortie d'autoroute avec une route de campagne sinueuse, je ne crains rien non plus, c'est même la que je m'éclate le plus avec l'essieu AR justement c'est un régal, la voiture se place beaucoup mieux
j'ai fait le test justement avec un V6 japonais de passer sur un rond-point assez serré... tu rentre doucement et puis tu commence à accélérer.... la ou la Jap commence à décrocher, je passe 20 à 30 km/h plus vite alors que ma voiture dispose de 30ch de plus également....
Quant aux Sub... en rallye elles sont obligées de réduire leur puissance.... et quant au 4x4, hormis sur la glace ou c'est justement leur domaine de prédilection, Michelle Mouton l'a bien démontré en son temps, sur le sec c'est moins utile, j'ai pu comparer avec deux BMW 3.25i et 3.25ix.... La version ix se trouve handicapée par le poids supplémentaire la ou la 3.25i classique passe mieux et heureusement pour moi en région Picardie on a moins de neige que d'autre...
Pour votre information, il y a trente ans et plus, toutes les voitures américaines étaient des tractions arrières. Sur la neige tassée et la glace (je ne parle pas de verglas mais de glace sur toute la surface de la route), toutes étaient des gros huit cylindres, puissants, de 4 à 8 litres de cylindrée et totalement incontrôlables sur ce terrain. Il aurait fallu les laisser au garage en hiver et prendre un 4X4 l'hiver. Actuellement, les tractions arrières se raréfient au profit des tractions avant et les 4X4 représentent 30% du parc automobile toutes marques confondues.
Alors en premier lieu, je ne connais pas de traction arrière mais plutôt des propulsions.... la traction étant réservée aux roues avant.....
Ensuite les voitures américaines de toutes générations n'ont jamais eu bonne réputation en matière de tenue de route et quand on voit de grosses muscle car équipées de freins à tambours aux 4 roues cela fait peur quand en Europe on avait déjà les freins à disques à l'avant et même sur les 4 roues si je pense à l'Alfasud dont les premiers exemplaires remontent à 1972. Niveau tenue de routes, il y a encore 20 ans les BMW n'avaient pas non plus une très bonne réputation sur le mouillé sans parler de la neige où il valait mieux laisser sa voiture au garage... heureusement qu'aujourd'hui elles disposent de tout un arsenal d'aides électronique pour leur permettre de tenir....
La tenue de route et le confort ont toujours été les gros avantages des voitures françaises, pour une fois qu'on peut se glorifier de quelque chose.
Avoir un 4x4 juste pour les routes d'hiver me semble un peu superflu, surtout vu le peu de neige que l'on rencontre par ici... au pire si je devais acheter un 4x4 je prendrais un vrai baroudeur style Range Rover ou Land Cruiser
pour en revenir à la sub.. il est surprenant qu'au Japon, les voitures les plus appréciées soient les propulsions, style RX7, Skyline, s13, etc... les reines du drift
Bonjour, vous n'avez pas regardé ma fiche, je suis à Montréal, au Canada; cette année nous n'avons pas eu beaucoup de neige, juste 1,20 m, par contre du froid, on y a eu droit, - 5 dès le 15 novembre, ensuite, la dégringolade, de - 25 à - 35 en janvier, des chutes de neige de temps en temps, 15 à 20 cm à chaque fois, neige tassée, pluie verglaçante, une variété. Avez-vous essayé de conduire une propulsion arrière sur la glace, surtout lorsque les roues arrière patinent, vous pouvez tourner les roues avant comme vous voulez, rien y fait. J'ai vu aux actualités les embouteillages monstres dus à vos voitures françaises non équipées pour la neige pour quelques cm. Si ce sont les roues avant, pour une traction avant, qui sont dans une ornière de glace, qui tournent en avant, en arrière, à gauche, à droite, patinent, fûment. S'il n'y a pas quelques passants bien intentionnés pour vous aider à vous sortir de là, vous y restez.
Bonsoir cousin... moi je suis en France... Les actualités, ont beaucoup exagéré les difficultés dues à la neige, c'était en 2010.... Il s'agit dans la plupart des cas, des pouvoirs publics qui ont été débordés et très peu prévoyant... Les régions de montagne étaient quant à elles bien mieux préparées... Il est vrai qu'on a rarement de la neige comme il y a eu en 2010 et que ma région n'est pas habituée à 50-60 cm de neige... Mais en France dès qu'il y a 2cm de neige sur les routes c'est la débandade totale, plus personne ne sait conduire... lol!!! En 2010 il y a eu aussi une pénurie de pneus neige mais par chance j'ai pu en trouver 4 ce qui nous a bien aidé... En parlant de 4x4 et de 2010, j'ai un pote qui roule en Mercedes ML et qui s'était tanké avec son machin... Il a fallu un petit Suzuki santana, secondé par un Nissan Patrol GR pour le sortir de là.... Le Suzuki avançait dans 50cm de neige, comme moi sur le sec..... impressionnant !!!
Et c'est là qu'un 4X4 intervient, surface glacée, luisante, neige épaisse, ornière, pas de problème, ça passe. Il y a déjà eu des concessionnaires français au Canada, mais il y a longtemps qu'il n'y en a plus aucun; mécanique et tôlerie pas assez résistante au calcium. Il n'y a que des américaines, japonaises, allemandes, anglaises. 10 % de propulsion arrière, 50 % de traction avant et 40 % de 4X4. Extrêmement rare de voir une propulsion arrière en hiver, elles sont remisées au garage.
en 2010 j'avais rangé mon coupé pendant 1 mois pour ne prendre que sa petite sœur Diesel moins puissante et plus adaptée à la neige avec en permanence les bottes, du sel et la pelle à neige pour aider les personnes bloquées...
Mais sinon chez nous, on n'a pratiquement jamais de neige et depuis 2010 on n'a pas revu cette situation.... Les régions Picardie et Nord-Pas de calais, réputés pour être des régions pluvieuses, se sont vues également battues par le sud de la France qui a connu des précipitations et des inondations record....
Gérard, lorsque vous dites « Il y a déjà eu des concessionnaires français au Canada, mais il y a longtemps qu'il n'y en a plus aucun » je ne suis pas tout à fait d'accord car en bon Gaulois il y en a toujours qui resiste encore et toujours à l'envahisseur ;-)
J'ai lu récemment qu'il y a à quebec un français nommé Michel GUEGAN qui a migré au Canada où il a tout d'abord travaillé pour Renault et qui a continué sa carrière chez Subaru (lol !!!) Aujourd'hui il ne travaille plus sur les modernes et ne se concentre que sur sa véritable passion, les Renaults Sportives et leur dérivés. La société s'appelle Alpine-America
Lire cet article : http://www.automobile-sportive.com/reportages/alpine-america.php
Désolé, cet hiver 2014/2015, les routes de Lyon vers la Savoie, pour moi, c'était très drôle de vous voir dans la patouille, mettre les chaînes sur les pneus d'été et c'étaient des gens qui allaient skier, pas se mettre en maillot de bain, ils savaient vers ou ils allaient, aucune responsabilité. J'ai conduis, une fois, une petite Suzuki avec de la boue épaisse jusqu'à mi-roue à 5 km/h sur 100 mètres, tout a bien été, j'étais un peu inquiet de devoir sortir et soulagé de m'en sortir. Bref, pour de la conduite sur glace et neige épaisse, j'ai une bonne expérience.
Mais bon, on est en train de s'éloigner du sujet d'origine... Mille excuses à Jean Michel DELARCHE.... mais quand la passion est la, difficile de se concentrer.... Quoiqu'il en soit, l'essentiel est de se faire plaisir... Dommage qu'en France les pouvoirs publics et les écolos de brin fassent tout pour tuer l'automobile, il y a pourtant des français passionnés d'automobile
Lyon c'est très loin de chez moi... environ 700km soit 6-7h par l'autoroute et 8-10 heures par la route nationale
Ici dans le Nord de la France (40km NO de Reims) on n'a pas vu un flocon de neige
Je sais, en France vous êtes épargnés, je viens de demander une prise de contact avec Michel GUÉGAN, grâce au site que tu as mis. As-tu entendu parlé de la Tesla S, voiture américaine électrique 100%, 500 km d'autonomie et 180 km/h, un peu chère 80.000 $US. Et pas une goutte d'essence.
Oui j'ai déjà vu l'essai de la Tesla S dans TopGear qui ont bien mis en évidence ses défauts ainsi que celui de la Fiskers testé par Brian Johnson (chanteur d'ACDC) et James May
Concernant Michel GUÉGAN, je n'ai vu qu'après t'avoir mis le lien que tu avais travaillé chez Renault... Tu le connaissais peut-être déjà ?
j'ai lu aussi qu'il venait en France pour racheter des Alpine pour constituer un stock de pièces. Je ne serais même pas surpris, vu la passion outre atlantique d'apprendre la refabrication de pièces neuves, mais déjà au niveau mécanique il doit être aisé de trouver puisque les moteurs Alpine ont été aussi distribués par Volvo et aussi sur la célèbre DeLorean DMC-12. Au passage, connais tu une émission britannique qui s'appelle Wheeler Dealers (Occasion à saisir) ? Ils ont déjà réimporté en GB une DeLorean et une Alpine A310 V6 sur laquelle ils ont monté un carburateur Holley américain en remplacement de celui d'origine, ce qui apporte 20 à 30 ch supplémentaires
Occasions à saisir
Alpine A310V6 : https://www.youtube.com/watch?v=WwyQEwBkgYI
DeLorean DMC-12 (anglais) : https://www.youtube.com/watch?v=yvt6fYrsdvY
Subaru WRX : https://www.youtube.com/watch?v=cptbtpII2G0
.En Californie, il y a des sociétés spécialisées en fabrication de pièces de carrosserie d'origine faites à partir des plans du constructeur. J'ai travaillé chez un concessionnaire Renault/Chrysler à Montréal à la restauration d'une MG TD de 1938, bien sûr, des pièces introuvables ont été refaitent comme l'original sur plans en Californie, la mécanique refaite à neuf au complet, les chromes et la peinture rouge d'origine. Elle a été exposée dans la vitrine de la concession et vendue 6 mois plus tard pour 180.000 $US. Un profit de 30.000$US, c'est payant. Je possède une Subaru Outback 2014 4X4, confortable et sécuritaire.
un gros 4x4... pour ma part je reste fidèle aux marque françaises et aux voitures anciennes... je possède donc 1 Renault Safrane 2.1 dT grande (suivant les critères européens) et confortable et ensuite 3 Citroën. une C3 1.4i que j'ai offert à ma mère, une Xsara 2.0 HDI 110, une Xsara VTS 2.0i 16v 180 version routière de la Xsara WRC de Sébastien Loeb avec laquelle il a remporté son premier titre mondial en 2004
Jean- Robert MENGELLE Bien parlé Jean-Loup : 200 cv donnent le bonheur au volant , nous ne vivons pas au milieu des "cloportes " !